Pengenalan Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610：

   Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610 ialah pemampat udara indah yang dipasang pada paip ekzos enjin. Ia menggunakan gas ekzos yang dilepaskan daripada enjin untuk memacu turbin dalam ruang turbin untuk berputar, dan turbin memacu pendesak sepaksi untuk berputar, supaya , pendesak memampatkan udara yang masuk dari penapis udara untuk menekannya ke dalam silinder . Disebabkan oleh ketumpatan udara yang meningkat memasuki silinder, lebih banyak bahan api boleh dibakar sepenuhnya, sekali gus meningkatkan kuasa enjin dan mengurangkan penggunaan bahan api.

Spesifikasi bagiHyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610：

Nombor Bahagian49173-02610

Versi terdahulu49173-02610, 49173-02612, 49173-02620, 49173-02622

nombor OE2823127500, 28231-27500

PeneranganKia Rio, Cerato, Hyundai Lavita, Verna, Getz

CHRA 49173-08805 

Model TurboTD025M-06T-2.8

EnjinD3EA

Langkah berjaga-jaga untuk Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610：

  Selepas enjin kereta dihidupkan, jangan mengisi minyak dengan cepat. Ia sepatutnya berjalan pada kelajuan melahu selama tiga hingga lima minit. Ini adalah untuk meningkatkan suhu minyak dan meningkatkan prestasi aliran, supaya galas pengecas turbo dilincirkan sepenuhnya. Ini amat penting pada musim sejuk. Jika tidak, mudah untuk menyebabkan haus awal aci pemutar supercharger, galas, cincin pengedap dan komponen lain kerana kekurangan minyak. Bagi kenderaan yang telah lama diletakkan (lebih seminggu), pastikan anda melincirkan supercharger sebelum menghidupkan semula enjin. Kaedahnya adalah untuk melonggarkan sambungan paip masuk minyak supercharger, dan tuangkan minyak bersih gred yang sama dengan kuali minyak ke dalam salur masuk minyak. Di samping itu, apabila menukar minyak pelincir, membersihkan atau menggantikan penapis minyak,

  Di samping itu, Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610 harus dielakkan untuk masa yang lama pada kelajuan melahu, jika tidak, tekanan minyak akan menjadi rendah semasa kelajuan melahu, dan aci pemutar supercharger akan terjejas oleh terapung, yang akan menyebabkan aci pemutar, galas dan pengedap. Kehausan awal bahagian seperti cincin. Di bawah tindakan pengecas turbo, jumlah udara yang memasuki kebuk pembakaran sangat meningkat. Di bawah keadaan bahawa isipadu kebuk pembakaran enjin kekal tidak berubah, ia bersamaan dengan meningkatkan nisbah mampatan, yang sangat meningkatkan keamatan kerja enjin. Ketepatan pemesinan yang tinggi untuk enjin pengecas turbo, teknik pemasangan yang ketat. Semua ini menentukan bahawa enjin pengecas turbo berada di bawah keadaan suhu tinggi, kelajuan tinggi, kuasa tinggi, tork tinggi dan pelepasan rendah. Oleh itu, apabila memilih minyak yang digunakan dalam enjin pengecas turbo, minyak yang digunakan mestilah mempunyai rintangan anti haus dan suhu tinggi yang baik, dan mudah untuk membina filem minyak berkekuatan tinggi. Minyak enjin sintetik semasa atau minyak enjin separa sintetik boleh memenuhi keperluan ini, jadi sebagai tambahan kepada minyak enjin yang ditentukan oleh kilang asal, minyak pelincir berkualiti tinggi seperti minyak enjin sintetik dan minyak enjin separa sintetik juga boleh digunakan.

Syarikat menyasarkan bahawa ingin mencapai rakan kongsi yang stabil.

  Sasaran yang ditetapkan oleh syarikat membantu merancang dan membenarkan kakitangan kami dalam organisasi untuk memecahkan tugas mereka dengan cara yang paling cekap untuk membantu mencapai matlamat.

  Syarikat mengekalkan inovasi yang mampan pada pengecas turbo yang sedang berkembang, bukan sahaja pada model baharu dan proses pemesinan, tetapi juga bahan untuk semua bahagian.

Pembungkusan